Acerbi Blender cumpărați folosit (152)

Stare: foarte bun (second hand), kilometraj: 2.587 km, putere: 61 kW (82,94 CP), prima înmatriculare: 02/1956, tip combustibil: motorină, dimensiunea anvelopei: 9.00R20, configurație ax: 4x4, ampatament: 4.000 mm, combustibil: motorină, culoare: portocaliu, cabină șofer: cabina de zi, tip de angrenaj: mecanic, numărul de trepte de viteză: 5, suspensie: oțel, lungime totală: 67.500 mm, lățime totală: 2.450 mm, înălțime totală: 2.700 mm, An de fabricație: 1956, Dotări: cuplaj remorcă, Acest Hogra unic, extrem de rar, a fost complet restaurat și se află într-o stare excelentă! Istoria Hogra: După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Țările de Jos ieșiseră slăbite din conflict și s-au recuperat lent în anii 1950. Acești ani au fost caracterizați de simplitate și muncă asiduă pentru reconstrucția țării. Exista o lipsă de materiale și, implicit, de echipamente. Până bine în anii 1950, flota de camioane era formată în principal din vehicule învechite provenite din stocurile militare, care au fost modificate masiv și menținute funcționale pentru uz civil. La începutul anilor 1950, domnul W.A. Hoek a identificat o nevoie crescândă pentru camioane mai grele, ale căror livrare era dificilă sau chiar imposibilă. A văzut oportunitatea de a construi un camion asamblat in-house, bazat pe cerința pieței, la cel mai redus preț posibil, care să ofere utilizatorului performanțe maxime. Domnul van Hoek nu dispunea însă de capitalul necesar. Când a intrat în contact cu o văduvă bogată, doamna Gravelaar, dispusă să îi asigure capitalul de pornire, a luat naștere noul brand de camioane „HOGRA”, denumire derivată din inițialele celor doi. Bwsdpfxszlh Hge Ahker Producția primelor unități a început în 1954 într-o fostă fabrică de lactate din Ravenstein. Fabrica Hogra era una tipică de asamblare: toate piesele necesare, cu excepția instalației electrice, erau achiziționate de la terți și asamblate la Ravenstein sub forma unui șasiu mobil cu grilă, capotă, parbriz și aripi față, însă fără cabină și suprastructură. La acea vreme, era obișnuit ca un camion să părăsească fabrica ca șasiu rulant, ulterior fiind echipat cu cabină și suprastructură conform solicitărilor clientului, la un carosier. Existau carosieri renumiți precum Paul & van Weelde și Buca, dar și numeroși carosieri locali. Șasiul, pachetele de arcuri și tabla Hogra erau fabricate în Țările de Jos, motorul era cumpărat de la Perkins (Anglia) și ulterior de la Steyr (Austria). Cele două tipuri produse de Hogra în scurta sa existență își derivau denumirea după tipul de motor instalat. Modelul H7-P6 era echipat cu un motor diesel Perkins P6 de 83 CP. Tipurile H7-S100 și, ulterior, H10 S-100 erau dotate cu motor Steyr de 100 CP. Cifra 7 din denumire indică o capacitate brută de încărcare de 7 tone. Modelele H7 au fost concepute ca șasiu 2 axe 4x2, existând doar câteva variante 2 axe 4x4. Modelul H10, introdus după 1957, era realizat ca șasiu 3 axe 6x2, permitând, datorită unei axe suplimentare, o capacitate brută de încărcare de până la 10 tone. De la sfârșitul anilor 1950, concurența pe piața de camioane a devenit tot mai acerbă. Hogra a rămas fidel configurației cu motor „torpedo” și, din cauza tehnologiei învechite, nu a putut face față apariției modelelor cu cabină deasupra motorului, care ofereau sarcină utilă mai mare și performanțe superioare. În 1958, compania a intrat într-o situație economică dificilă, continuând activitatea într-o formă restrânsă, iar istoria acestei mărci olandeze de camioane cu existență scurtă, între 1954–1961, s-a încheiat în 1961, după ce și Kromhout părăsise deja piața. Au fost construite în total aproximativ 120 de camioane Hogra, aproape exclusiv pentru piața olandeză. În prezent se redactează o carte...

Stare: bun (utilizat), kilometraj: 60.812 km, putere: 85 kW (115,57 CP), prima înmatriculare: 05/1981, tip combustibil: motorină, dimensiunea anvelopei: 10R 22.5, configurație ax: 4x2, ampatament: 3.000 mm, combustibil: motorină, cabină șofer: cabina de zi, tip de angrenaj: mecanic, suspensie: oțel, număr de locuri: 2, lungime totală: 7.000 mm, lățime totală: 2.300 mm, înălțime totală: 3.500 mm, sarcină permisă pe axă (axa 1): 4.300 kg, sarcina maximă admisă pe axă (axa 2): 8.700 kg, An de fabricație: 1981, = Opțiuni suplimentare și echipamente = - Suspensie cu arcuri lamelare față și spate - Lămpi de avertizare - Prize de forță (PTO) = Observații = - Geesink 5 m³ pentru curățare canalizare - Rezervor de nămol de 5.000 litri - Pompă de vid Wittig (tip: WPS124-1VR), 750 litri pe minut - Suprastructură basculabilă pe spate - Braț de golire guri de scurgere deasupra rezervorului - Tambur pentru furtun de înaltă presiune incl. lance de pulverizare - Cutie de viteze manuală! - Doar 60.812 km! Modelul clasic DAF FA 1600 DF 360 este în stare originală și face parte din seria versatilă 1600 dezvoltată în anii 1970. La începutul anilor 1980, DAF era unul dintre principalii producători din Europa, renumit pentru tehnologia sa robustă, motoarele diesel fiabile și designul practic. În 1981, multe camioane au fost echipate special, precum acest model Geesink pentru curățare canale, esențial pentru gestionarea eficientă a canalizării și a apelor sălbatice. În ciuda concurenței acerbe cu Mercedes-Benz, Volvo și Scania, DAF a rămas un jucător important, iar seria sa de camioane de tonaj mediu 1600 a fost utilizată frecvent în Olanda de primării, companii de apă și utilități publice. = Alte informații = Informații generale Număr de uși: 2 Număr de înmatriculare: BB-10-NJ Informații tehnice Număr de cilindri: 6 Configurație axe Dimensiune anvelope: 10R 22.5 Suspensie: arcuri lamelare Axă față: Sarcină maximă pe axă: 4.300 kg; Direcțională; Profil anvelopă stânga: 60%; Profil anvelopă dreapta: 60% Axă spate: roți duble; Sarcină maximă pe axă: 8.700 kg; Profil anvelopă stânga interior: 70%; Profil anvelopă stânga exterior: 70%; Profil anvelopă dreapta interior: 70%; Profil anvelopă dreapta exterior: 70%; Reducție: simplă Greutăți Greutate proprie: 7.502 kg Sarcină utilă: 5.498 kg MMA: 13.000 kg Funcțional Marcă suprastructură: Geesink Bwjdpfozc H Npjx Ahker Mediu Clasă de emisii: Euro 0 Întreținere, istoric și stare Număr proprietari: 1 Stare tehnică: bună Stare optică: bună Siguranța produsului Producător: Clean Mat Trucks B.V. Wageningsestraat 17, 6673DB ANDELST, NL